Градоначелник Београда Александар Шапић најавио је да ускоро почињу радови на затварању Париске улице за саобраћај и њеном претварању у пешачку зону. Првобитно, део овог плана било је и укидање трамвајске линије бр. 2 која овуда пролази, а која се садашњом кружном трасом креће непрекидно од 1929. године. “Круг двојке“ на известан начин, осим значајне транспортне улоге, све ово време представља и урбани идентитет Београда због чега је, након бурне реакције Београђана, градоначелник изгледа одустао од ове идеје па се чини да ће трамвај на својој траси остати. Међутим, упркос противљењу саобраћајне струке и грађана, укидање саобраћаја је на помолу, а део коловоза у Париској био би претворен у трг на коме би се посадио дрворед.
Париска улица омогућава директну спону између савског пристаништа и Дорћола, повезујући на тај начин најстарија градска језгра у градској општини Стари град и њоме се свакодневно креће велики број возила у оба смера. Осим тога, саобраћај овом улицом омогућава један од два преостала приступа још једном старом делу града- Варош капији, која је услед претварања великог дела центра у пешачку зону, већ сада у великој мери саобраћајно изолована. На овој територији налазе се бројне фирме, културне установе, локали и велики стамбени простор на коме живи претежно најстарији део становништва коме је неопходан што директнији прилаз зградама у којима живе, а такође и хитним службама. Нормалан живот грађана Варош капије, као и снабдевање угоститељских и продајних објеката, посебно су угрожени великим проширењем пешачке зоне дуж линије Обилићев венац- Топличин венац – Краља Петра од 2017. године, као и укидањем великог броја паркинг места у овом крају. Тако је природна саобраћајна веза Варош капије са Дорћолом кроз Париску улицу остала још значајнија и због проблема паркирања.
У случају укидања саобраћаја у Париској улици, једина преостала веза између ове две природне целине Старог града остао би заобилазни правац преко Зеленог венца и Теразијског тунела. С друге стране, уместо Париском улицом, неопходно би било кретање испод Калемегдана Доњоградским булеваром који је већ сада преоптерећен, а морао би да прими још и комплетан саобраћај из Париске улице и чије проширење је стопирано.
За доношење овакве одлуке нема ваљаних аргумената. Пешачка веза између Теразијске чесме и Калемегдана, о којој као о “новитету“ говори Шапић, постоји и сада дуж Кнез Михаилове улице, уз само један пешачки прелаз у Париској због чијег би укидања била прекинута саобраћајна веза између два важна дела града. Измештање веома фреквентног саобраћаја из Париске улице, условило би још већа загушења саобраћаја у самом центру града, а један додатни дрворед испред самог Калемегдана- који је већ богат зеленилом, не би битно утицао на побољшање еко система у овом делу града. Због тога се чини да иза доношења овакве одлуке стоји само већ више пута демонстрирана намера СНС власти да се додатно угуши центар Београда, како би се Београд на води вештачки произвео у „нови центар града“.
27.12.2025. Бодин Старчевић